近日科拓了解到隨著連淮揚鎮鐵路的開工，揚州全境將邁進“高鐵時代"。其中，揚州東部綜合交通樞紐作為未來揚州對外的主交通樞紐，其規劃、設計和建設水平和品質對帶動生態科技新城及揚州中心城區發展關重要。
日前，市規劃局在答復政協委員提案時表示，東部綜合交通樞紐地區詳細規劃方案評審會已經召開，國內樞紐規劃設計方面的專家，以及市發改委、市鐵辦、市交通局、市*支隊等主要相關部門對兩個聯合體所提交的方案進行了咨詢與討論。我市將根據揚州東部綜合交通樞紐地區詳細規劃相關內容，對站場及站前區域設計方案進行招標，以新視角、新理念和新思維來統籌規劃未來揚州東站和生態科技新城核心區。
連淮揚鎮、北沿江高鐵、揚馬城際 揚州東站將預留三條鐵路線通過
根據規劃，揚州東站將預留三條鐵路線通過——連淮揚鎮鐵路、北沿江高鐵、揚馬城際，考慮三線合設不并場建設方案?？紤]鐵路線東側為城市主要開發建設用地，西側為河道、綠地等景觀用地，兩側用地性質和后期實施彈性和包容性差異大，根據三條鐵路線實施進度和線路穩定性，結合揚州城市規劃和生態新城概念性總體規劃，方案將條件相對zui穩定的連淮揚鎮鐵路線靠東布置，盡可能減少后期其他鐵路線引入對規劃和建設的不利影響，并在西側近鄰連淮揚鎮場預留北沿江場和揚馬城際場。
設東西兩個廣場，東廣場為主要廣場 揚州東站站房及廣場需分期實施
受鐵路實施時序影響，結合其他城市建設經驗，揚州東站站房不宜進行次性建設，需要分期實施，即按照東西站房模式建設，并設東西兩個廣場，東廣場作為主要集散廣場，與生態科技新城核心區相呼應，并同連淮揚鎮鐵路同步實施，西站房及廣場作為補充，與后續鐵路建設并實施。同時，選擇線下式站房為主、線側式站房為輔的形式布置鐵路站房，既充分利用了鐵路線下空間，又能使城市用地與鐵路用地界線明確，對于鐵路樞紐綜合開發提供了有利條件，也有利于分期建設。
根據對揚州東站鐵路客流預測，未來揚州東站鐵路zui高聚集人數在2500-3000人，按照人均站房建筑面積4平方米計算，較為合理的站房規模應該在10000-12000平方米之間。按照分期建設規劃，期為連淮揚鎮鐵路線下站房及東側站房和綜合開發體，隨著未來二期和三期北沿江鐵路和揚馬城際的建設，逐步拓建鐵路線下站房及西側站房和綜合開發體。
東部綜合交通樞紐立體分層布設 不同交通方式間“無縫銜接"
揚州東部綜合交通樞紐按照“以人為本"和“公交優先"設計理念，構建以鐵路站和汽車站為核心，由內向外依次布置軌道站、南北公交樞紐站，出租車上落客區、旅游大巴，以及社會停車場等功能區的圈層布局。
同時，通過立體分層布設，實現樞紐內不同交通方式間的“無縫銜接"——地下二層、三層分別為地鐵1、4號線站臺層，地下層為地鐵站廳及地下綜合開發層，廣場層（地面層）為鐵路線下站房、出入站站廳及各類地面交通接駁場站，地上二層為鐵路線側高架落客平臺、進站及候車廳，地上三層為鐵路線側候車廳及站臺。
其中，地鐵1號線區間盾構穿越鐵路基礎，和4號線的換乘站設在東廣場地下，靠近鐵路車站出入口的位置，并利用廣場地下層設置了出租車場站和社會停車場，預留長途汽車站布置在東廣場北側；北公交樞紐布設在鐵路線下站房北側，南公交樞紐布設在東廣場南側，出租車場站布設在鐵路線下站房南側，鐵路線下其他空間布置社會停車場并預留未來交通拓展用地，同時，該布局基本實現了人車分離、進出分流、車種分流、動靜分離，交通簡捷、順暢，可以滿足市內不同方向乘客進出站需求。
結合鐵路線側站房建設東、西綜合體，鐵路站房與綜合開發既相互融合又相對獨立，鐵路站房僅設置在廣場進站大廳的地上二、三層，四層以上為綜合開發，三層以下鐵路站房兩側也是綜合開發。東、西綜合體通過鐵路線下地面連廊實現互通，并與廖家溝中央公園互連，既滿足交通需要，又實現了商務、休閑等功能。
東站房等與連淮揚鎮同期實施 預留地鐵1號線盾構穿越鐵路條件
近期，東站房綜合體、東廣場、連淮揚鎮鐵路線下站房等部分同連淮揚鎮鐵路同期實施，并預留地鐵1號線盾構穿越鐵路基礎條件，周邊道路如站東路、站西路、站前路、站南路和夏橋路（廖家溝以東段）等同步實施，接駁交通場站按近期布局方案實施；其中高架落客平臺為遠期結合其他鐵路線和西站房實施建設。站前區商業開發宜在地鐵開通后有序推進，充分發揮軌道交通的功能。
目前，中國鐵路總公司及江蘇省人民政府已對新建連云港鎮江鐵路初步設計正式批復，其中對于揚州境內線路、站點及重要橋梁等均進行了認定，連淮揚鎮鐵路的建設工作將得到深入推進。在此基礎上，我市將根據揚州東部綜合交通樞紐地區詳細規劃相關內容，對站場及站前區域設計方案進行招標，以新視角、新理念和新思維來統籌規劃未來揚州東站和生態科技新城核心區。
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